მაგნიტები მუდმივი მაგნიტის ძრავებში

მუდმივი მაგნიტის ძრავის მაგნიტებს აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:

1. ფორმა არ არის ძალიან რთული (გარდა ზოგიერთი მიკრო ძრავისა, როგორიცაა VCM ძრავები), ძირითადად მართკუთხა, ტრაპეციის, ვენტილატორის და პურის ფორმის ფორმებში. განსაკუთრებით, ძრავის დიზაინის ხარჯების შემცირების მიზნით, ბევრი გამოიყენებს ჩაშენებულ კვადრატულ მაგნიტებს.

2. მაგნიტიზაცია შედარებით მარტივია, ძირითადად ერთპოლუსიანი მაგნიტიზაცია და აწყობის შემდეგ ქმნის მრავალპოლუსიან მაგნიტურ წრეს. თუ ეს არის სრული რგოლი, როგორიცაა წებოვანი ნეოდიმი რკინის ბორის ბეჭედი ან ცხელი დაჭერით რგოლი, ის ჩვეულებრივ იღებს მრავალპოლუსიან გამოსხივების მაგნიტიზაციას.

3. ტექნიკური მოთხოვნების საფუძველი ძირითადად მდგომარეობს მაღალი ტემპერატურის მდგრადობაში, მაგნიტური ნაკადის თანმიმდევრულობაში და ადაპტირებაში. ზედაპირზე დამონტაჟებული როტორის მაგნიტები საჭიროებენ კარგ წებოვან თვისებებს, წრფივი ძრავის მაგნიტები უფრო მაღალი მოთხოვნები აქვთ მარილის სპრეისთვის, ქარის ენერგიის გენერატორის მაგნიტებს კიდევ უფრო მკაცრი მოთხოვნები აქვთ მარილის სპრეისთვის, ხოლო წამყვანი ძრავის მაგნიტები საჭიროებენ მაღალ ტემპერატურულ სტაბილურობას.

4. მაღალი, საშუალო და დაბალი ხარისხის მაგნიტური ენერგიის პროდუქტები გამოიყენება, მაგრამ იძულება ძირითადად საშუალო და მაღალ დონეზეა. ამჟამად, ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების წამყვანი ძრავებისთვის ხშირად გამოყენებული მაგნიტის კლასები არის ძირითადად მაღალი მაგნიტური ენერგიის პროდუქტები და მაღალი იძულებითი ძალა, როგორიცაა 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH და ა.შ., და სექსუალური დიფუზიის ტექნოლოგია აუცილებელია.

5. სეგმენტირებული წებოვანი ლამინირებული მაგნიტები ფართოდ გამოიყენება მაღალი ტემპერატურის საავტომობილო ველებში. მიზანია გააუმჯობესოს მაგნიტების სეგმენტაციის იზოლაცია და შეამციროს მორევის დენის დანაკარგები ძრავის მუშაობის დროს და ზოგიერთმა მაგნიტმა შეიძლება დაამატოს ეპოქსიდური საფარი ზედაპირზე მათი იზოლაციის გასაზრდელად.

საავტომობილო მაგნიტების ტესტირების ძირითადი ელემენტები:

1. მაღალტემპერატურული სტაბილურობა: ზოგიერთ მომხმარებელს ესაჭიროება ღია წრეში მაგნიტური დაშლის გაზომვა, ზოგი კი ნახევრად ღია წრეში მაგნიტური დაშლის გაზომვას. ძრავის მუშაობის დროს, მაგნიტებმა უნდა გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას და მონაცვლეობით საპირისპირო მაგნიტურ ველებს. ამიტომ, აუცილებელია მზა პროდუქტის მაგნიტური დაშლისა და საბაზისო მასალის მაღალი ტემპერატურის დემაგნიტიზაციის მრუდების ტესტირება და მონიტორინგი.

2. მაგნიტური ნაკადის თანმიმდევრულობა: როგორც ძრავის როტორების ან სტატორების მაგნიტური ველების წყარო, თუ მაგნიტურ ნაკადში არის შეუსაბამობები, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ვიბრაცია და სიმძლავრის შემცირება და გავლენა მოახდინოს ძრავის მთლიან ფუნქციაზე. მაშასადამე, საავტომობილო მაგნიტებს ზოგადად აქვთ მოთხოვნები მაგნიტური ნაკადის თანმიმდევრულობაზე, ზოგს 5%, ზოგს 3% ან თუნდაც 2% ფარგლებში. გასათვალისწინებელია ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მაგნიტური ნაკადის თანმიმდევრულობაზე, როგორიცაა ნარჩენი მაგნეტიზმის თანმიმდევრულობა, ტოლერანტობა და ჩამჭრელი საფარი.

3. ადაპტაცია: ზედაპირზე დამონტაჟებული მაგნიტები ძირითადად კრამიტის ფორმისაა. კუთხეებისა და რადიუსების ჩვეულებრივი ორგანზომილებიანი ტესტირების მეთოდებს შეიძლება ჰქონდეს დიდი შეცდომები ან რთული შესამოწმებლად. ასეთ შემთხვევებში საჭიროა ადაპტაციის გათვალისწინება. მჭიდროდ მოწყობილი მაგნიტებისთვის საჭიროა კუმულაციური ხარვეზების კონტროლი. მტრედის კუდის სლოტების მქონე მაგნიტებისთვის, ასამბლეის შებოჭილობა უნდა იყოს გათვალისწინებული. უმჯობესია დაამზადოთ მორგებული ფორმის მოწყობილობები მომხმარებლის აწყობის მეთოდის მიხედვით მაგნიტების ადაპტაციის შესამოწმებლად.