გზებზე მაგნიტირებადი ბეტონი შეიძლება დატენოს ელექტრომობილებს მართვის დროს

ელექტრომობილების მიღების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დაბრკოლება არის ბატარეის ამოწურვის შიში, სანამ ის დანიშნულების ადგილამდე მიაღწევს. გზები, რომლებსაც შეუძლიათ თქვენი მანქანის დამუხტვა, სანამ მართავთ, შეიძლება იყოს გამოსავალი და ისინი შეიძლება მიუახლოვდნენ.
ელექტრო მანქანების დიაპაზონი სტაბილურად გაიზარდა ბოლო წლებში ბატარეის ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარების წყალობით. მაგრამ მათი უმეტესობა ჯერ კიდევ შორს არის ამ მხრივ ბენზინზე მომუშავე მანქანებისგან და საწვავის შევსებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, თუ ისინი გაშრება.
ერთ-ერთი გამოსავალი, რომელიც წლების განმავლობაში განიხილებოდა, არის გზაზე დატენვის ტექნოლოგიის დანერგვა, რათა მანქანამ შეძლოს ბატარეის დატენვა მართვის დროს. გეგმების უმეტესობა თქვენი სმარტფონის დამუხტვას იგივე ტექნოლოგიით იყენებს, როგორც უკაბელო დამტენები, რომელთა შეძენაც შეგიძლიათ.
ათასობით მილის გზატკეცილის განახლება მაღალტექნოლოგიური დამტენი აღჭურვილობით არ არის ხუმრობა, მაგრამ პროგრესი აქამდე ნელია. მაგრამ ბოლოდროინდელი მოვლენები ვარაუდობს, რომ იდეა შეიძლება დაიჭიროს და მიუახლოვდეს კომერციულ რეალობას.
გასულ თვეში, ინდიანას ტრანსპორტის დეპარტამენტმა (INDOT) გამოაცხადა პარტნიორობა პერდუს უნივერსიტეტთან და გერმანიის Magment-თან, რათა შეემოწმებინა მაგნიტიზებული ნაწილაკების შემცველი ცემენტი გზის დატენვის ხელმისაწვდომ გადაწყვეტას.
მანქანების უსადენო დატენვის ტექნოლოგიების უმეტესობა ეფუძნება პროცესს, რომელსაც ეწოდება ინდუქციური დამუხტვა, რომლის დროსაც ელექტროენერგიის გამოყენება ხვეულზე ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს დენი ახლომდებარე სხვა ხვეულებში. გზის ქვეშ რეგულარული ინტერვალებით დამონტაჟებულია დამტენი კოჭები, მანქანები კი აღჭურვილია პიკაპის კოჭებით, რომლებიც იღებენ მუხტს.
მაგრამ გზის ქვეშ ათასობით მილის სპილენძის მავთულის დაგება აშკარად საკმაოდ ძვირია. Magment-ის გამოსავალი არის რეციკლირებული ფერიტის ნაწილაკების ჩართვა სტანდარტულ ბეტონში, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ მაგნიტური ველის წარმოქმნა, მაგრამ გაცილებით დაბალ ფასად. კომპანია ამტკიცებს, რომ მის პროდუქტს შეუძლია მიაღწიოს გადაცემის ეფექტურობას 95 პროცენტამდე და შეიძლება აშენდეს „გზის შენობის მონტაჟის სტანდარტული ხარჯებით“.
რეალურ გზებზე ტექნოლოგიის რეალურად დამონტაჟებამდე გარკვეული დრო დასჭირდება. ინდიანას პროექტი მოიცავდა ლაბორატორიული ტესტირების ორ რაუნდს და მეოთხედი მილის საცდელ გარბენს გზატკეცილზე დამონტაჟებამდე. მაგრამ თუ ხარჯების დაზოგვა რეალური აღმოჩნდება, ეს მიდგომა შეიძლება თამაშის შეცვლას გამოიწვევს.
რამდენიმე ელექტრო გზის ტესტირება უკვე მიმდინარეობს და შვედეთი, როგორც ჩანს, ამ დრომდე ლიდერობს. 2018 წელს, სტოკჰოლმის გარეთ, 1,9 კმ-იანი გზის შუაგულში ელექტრო რკინიგზა დაიგო. მას შეუძლია გადასცეს ძალა მანქანას მის ბაზაზე მიმაგრებული მოძრავი მკლავის მეშვეობით. ისრაელის კომპანია ElectReon-ის მიერ აშენებული ინდუქციური დამუხტვის სისტემა წარმატებით იქნა გამოყენებული ბალტიის ზღვაში, კუნძულ გოთლანდზე მილის სიგრძის მთლიანად ელექტრო სატვირთო მანქანის დასატენად.
ეს სისტემები არ არის იაფი. პირველი პროექტის ღირებულება დაახლოებით 1 მილიონი ევროა კილომეტრზე ($1.9 მილიონი მილზე), ხოლო მეორე სატესტო პროექტის ჯამური ღირებულება დაახლოებით $12.5 მილიონია. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვეულებრივი გზების ერთი მილის აშენება უკვე მილიონები ჯდება, ეს შეიძლება არ იყოს ჭკვიანი ინვესტიცია, ყოველ შემთხვევაში ახალი გზებისთვის.
ავტომწარმოებლები, როგორც ჩანს, მხარს უჭერენ იდეას, გერმანული ავტო გიგანტი Volkswagen ხელმძღვანელობს კონსორციუმს, რომელიც აერთიანებს ElectReon დამტენის ტექნოლოგიას ელექტრო მანქანებში, როგორც პილოტური პროექტის ნაწილი.
კიდევ ერთი ვარიანტი იქნება გზის ხელუხლებლად დატოვება, მაგრამ გზაზე დამტენი კაბელების გაშვება, რომლებიც სატვირთო მანქანებს დამუხტავს, რადგან ქალაქის ტრამვაი ელექტროენერგიაზე მუშაობს. გერმანული საინჟინრო გიგანტის Siemens-ის მიერ შექმნილი სისტემა დამონტაჟდა დაახლოებით სამი მილის გზაზე ფრანკფურტის გარეთ, სადაც მას რამდენიმე სატრანსპორტო კომპანია ამოწმებს.
სისტემის ინსტალაცია არც ისე იაფია, დაახლოებით 5 მილიონი დოლარი მილზე, მაგრამ გერმანიის მთავრობა ფიქრობს, რომ ის მაინც უფრო იაფი იქნება, ვიდრე წყალბადის საწვავის უჯრედებით ან საკმარისად დიდი ბატარეებით გადართვა გრძელვადიან პერსპექტივაში. New York Times-ს. დრო არის საქონლის ტრანსპორტირება. ქვეყნის ტრანსპორტის სამინისტრო ამჟამად ადარებს სამ მიდგომას, სანამ გადაწყვეტს, რომელს დაუჭერს მხარს.
ეკონომიკურად მომგებიანიც რომ იყოს, გზაზე დამტენი ინფრასტრუქტურის განლაგება უზარმაზარი წამოწყება იქნებოდა და შეიძლება ათწლეულები გაგრძელდეს, სანამ ყველა გზატკეცილი შეძლებს თქვენი მანქანის დამუხტვას. მაგრამ თუ ტექნოლოგია გააგრძელებს გაუმჯობესებას, ერთ დღეს ცარიელი ქილა შეიძლება წარსულის საგანი გახდეს.